在被两位拥有百万粉丝的网红“挂”了两天后，货拉拉APP官方微博终于在昨天晚上（5月6日），就“天价搬运费”一事发布了声明：违规司机已被平台封号并清退。

　　5月4日晚，一位认证为美妆博主的微博用户@川大發（126万粉丝）在微博上发布了当天搬家被货拉拉司机“漫天要价”的遭遇，并配有一条两分多钟的音频。

　　根据@川大發的爆料，他和朋友搬家的前一日在货拉拉APP上下单，新旧住所相距1.2公里，系统预估价格为440元，后在与平台司机的联系中，司机表示因为增加一名搬运司机，除440元外还需支付330元和人工搬运费用——而至于这个费用具体是多少，司机一直没有一个明确的答复，直说“到时候再看”。

　　而在搬家途中，有一段约200米的路需要人工搬运，在把货物搬上车后，司机表示人工搬运费用是每人每米5元，加上之前的440元和330元，共计5400元。如果@川大發不同意，司机表示那就把货物卸在路边，但即使这样，也需要再支付2700元。“他们就说要么第一，把东西给我们全放路边，然后给他们2700，要么搬进来5400。”

　　无法认同费用的@川大發和朋友和司机在路边僵持了将近3个小时后，司机“自刀”2000元，将搬运费用降至3000元。而在三次拨打客服电话都被踢皮球后，他们向司机微信支付了3000元人工搬运费，完成了搬运。

　　和@川大發一同搬家的朋友@我是FancyWang（100万粉丝）也在5月5日凌晨和中午先后发布了两条微博，并分别配有订单截图和一段6分多钟的视频，视频拍摄了他们和司机协商的过程。在视频中，两位博主多次质疑“有电梯、有拖车，两个人每米10元”收费不合理，但司机表示平台是允许用户和司机协商具体收费价格，且这部分人工搬运费，两位司机只抽成15%，剩下的钱是要交给平台的。

　　在和司机协商僵持的过程中，他们也曾三次致电货拉拉平台，但平台客服除了表示这个收费确实不太合理外没有任何帮助，依旧让他们协商，司机定价是司机的问题，“只怪我们没确定”杏彩体育。而在完成搬运后，他们再次向货拉拉平台投诉， “但是他们的经理却告诉我只要我支付了就是我自己的责任自己已经同意了，我要是再维权就是事后反悔。”

　　在微博上爆料后，事情逐渐发酵，还有朋友表示遇到两位搬家司机在电梯中协商“宰客”的对话。很多媒体报道了此事，在媒体就此事咨询货拉拉客服时，客服称是属于炒作行为，如用户觉得不合适可以拒绝支付，目前相关工作人员正在核实处理中。

　　在5号中午发布视频之前，货拉拉客服联系到了@川大發，表示可以退钱，但拒绝用官方平台道歉，所以两位博主持续在微博发布相关内容，并表示自己手里有更多的“黑料”。

　　5月6日下午，货拉拉再次联系两人，表示说“炒作”的员工已经被处分，这系其个人行为，与货拉拉平台无关。

　　5月6日晚上，@货拉拉APP终于在官博发布了关于事件的声明，就是我们文章一开始的那张图，货拉拉表示事件发生后第一时间成立了处理小组，对于恶意收费封号清退，对言语不当的客服严惩（“该客服言论不代表平台立场”），对两位用户致歉并承担损失，同时提出了四条整改措施，包括设定平地搬运费的平台标准等。

　　然而，在这份声明的评论区里，表示不满意的网友还是占了大多数，这次事件使货拉拉的“路人缘”大跌。

　　2013年，货拉拉创立于香港，做“互联网+”同城物流服务，以平台模式链接车货两端；2014年，货拉拉进入，2015年开始陆续获得过6轮融资，杏彩体育网站注册一直都在和海外市场双线年一年，货拉拉累计融资1.3亿杏彩体育，成为同城货运领域引人注目的独角兽。

　　和从B端转C端的对手快狗打车不同，货拉拉在2018年凭着“下雨天打车用货拉拉”上了热搜，这几年走的一直是“精细化运营”的路子。

　　货运和客运不同，客运的C端用户较多，且决策过程较快，基本只受价格影响；而货运的链条要复杂得多，车型匹配、运力匹配，司机端涉及搬运、回单、多点配送、代收货款等都是用户要考虑的因素。

　　因此，早些年货运领域的烧钱大战并没有烧出什么真理，而因为资金不足拒绝烧钱后，货拉拉还一度面临“订单量断崖式下跌”的窘境。

　　对此，货拉拉的应对措施是蛰伏：收缩业务，专注运营。在2018年的一次采访中，货拉拉的CMO张燕梅说：“货运实际上属于服务行业，要回归到服务的本质。所以我们认为留住用户最好的办法，除了价格，就是服务本身。”

　　货拉拉的用户以“小B端”为主，C端用户数量多但低频，更多的订单依然是来自B端，因此，货拉拉也推出了企业版，把扩展版图锁定在制造业发达的三四线城市，扎根在市场、工厂、物流园里。在快狗打车从B往C发力的时候，货拉拉在向B端迈进。

　　即便如此，也不代表货拉拉可以对C端用户轻视。尤其是自己说着“无论是2B的市场还是2C的市场，企业核心的竞争力，杏彩体育网站注册还是在于服务和体验”，出现把全部锅丢给司机和客服的情况更是讽刺。

　　尤其货拉拉的司机还实行的是会员制，这也是货拉拉有别于货运公司的地方，会员制是每个月收取司机的固定费用，不同等级的会员有不同的抢单模式，会员费越高，司机就可拥有越多的免单量，免单就是免收取信息费。

　　对于每天能多多接单的司机，会员制显然更加划算；对于平台来说，会员制提供了稳定的收入来源，且能更大程度避免“跳单”的情况出现。

　　不过这也阻止不了搬家行业的通病：“漫天要价”。平底搬运费和楼层费都是坐地起价的重灾区，搬家不是一个特别高频的活动，很多人在搬家师傅面前就是任人宰割的经验宝宝，加上“骑虎难下”、“破财免灾”、“多一事不如少一事”的各种心理，导致这个行业的宰客现象屡禁不止。

　　蓝犀牛搬家的创始人兼CEO王粟说过：对于服务非标行业的收费问题，一旦允许两方协商，100%会出问题，用户绝对是被挨宰的。

　　并且，C端用户只是货拉拉用户结构中的少部分，搬家业务也不是主营业务——即使这个业务在同城货运市场中占15%的份额，市场规模约千亿，但依然在货拉拉业务中的整体占比不高，因此，平台也一直没有花大力气监管。

　　搬家业务的标准化收费也不是一件简单的事，楼房情况、路况、家具数量、形状、重量、装卸方式等因素量化起来很麻烦，对于大平台而言，不过是“可以，但没必要。”

　　目前，同城货运依然是个不算规范的行业，标准化和监管都有问题，且具有低频次、应用场景个性化、营运成本高、运营模式单一等问题。